Modelljahr Deines Bikes ? ? ?

Okay.

Zu Deiner "Fehlertheorie": DAS kann SO eigentlich nicht sein, denn der Strom für den Anlassermotor fließt
DIREKT von der Batterie zum Anlassermotor. Da bekommt das BCM gar nix von mit und kann wegen eines
zu hohen Stroms auch nicht kaputt gehen.

Nichts desto trotz ist der Anlasser-Strom VIEL zu hoch (Maximum 200A). Der Solenoid soll max. 90A ziehen.

Jetzt ist die Frage: Liegt es an der Schwergängigkeit des Motors, dass sich der Anlassermotor so schwer damit
tut das Bike zu starten, oder liegt es am Anlassermotor selbst. Da hilft vermutlich nur eine Demontage des
Anlassers und ein "Testlauf" auf der Werkbank.

Ebenfalls glaube ICH nicht, dass es da einen Zusammenhang mit der verbauten LiFePo4 Batterie gibt......

GReetz  Jo

Da habe ich mich falsch ausgedrückt. 90A sind beim Test des ausgebauten Anlassers das ABSOLUTE MAXIMUM
und 200A ist ein Richtwert für den GESAMTEN Stromfluss während des Startvorgangs (MAX 250A).
Ist zwar ein Ausschnitt aus dem 2012er Sporty WHB, ist aber Wurscht, da sich an dem Starter-Gedöhns mit "Umrüstung"
auf CAN-Bus nix geändert hat.....

Hallelujah, ich bin begeistert. Großen Dank, das hat mich echt gefehlt diese Info. Sage das seit Jahren dem "Freundlichen", dass die eigentliche Ursache für meinen Batterieverschleiß vielleicht wo anders zu suchen ist. Die gute LiFePo4 schafft 500A wenn nötig. Das kitzelt nicht mal der HD Anlasser einer V-Twin raus. Jener scheint auch in Ordnung, sonst könnte er auch keine 300A abrufen. Gibt also nur noch zwei Möglichkeiten. Anlasser zieht zwar viel Strom, setzt das aber nicht in Kraft um, oder Problem im Motor wegen zu hoher Kompression oder anderer Schwergängigkeit. Bei diesen hohen Startströmen jedenfalls wird die Batterie zum Verbrauchsmaterial!! 

Inzwischen habe ich die Eisenlady mal über den Hof geschoben und im 2. Gang die Kupplung kommen lassen. Batterie nochmals nachgeladen und siehe da, springt an mithilfe Direktstarter. Läuft dann eigentlich rund, aber das ist immer so gewesen wenn sie mal läuft.

Baue den Direktstarter jetzt mal sauber permanent auf. Ist dann gleich eine zweite Diebstahlsicherung *g*. Eine neue BCM bedeutet neben hohen Anschaffungskosten auch noch neue Programmierung die bei mir überdies auch nicht mehr ganz original ist. Zudem kann das mit neuer BCM jederzeit wieder passieren (was einmal passiert...). 

Gibt es Ideen wie ich herausfinden könnte ob Motor oder Anlasser mein Problem sind und damit diesen viel zu hohen Strom verursachen?

Vielen Dank nochmals für die extrem wertvolle Info, Schimmy!!

Wenn der Motor abgestellt wird, bleibt er mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit vor dem Verdichtungstakt stehen, da hier der Widerstand am größten ist.
Das bedeutet das beim Startvorgang  genau dieser Überwunden werden muss.
Schiebst das Bike im 2ten Gang etwas zurück, sodass der Motor den Verdichtungstakt mit etwas Schwung überwinden kann zieht dein Anlasser auch nicht so einen hohen Strom!
Versuch macht kluch!